1993年，上海地铁1号线讲求灵通运营，上海由此成为世界第三座、南边第一座领有地铁的城市。尔后，跟着上海经济的快速发展，城市东说念主口急剧高涨，为骄横市民出行需乞降城市成立需要，上海地铁迎来了井喷式发展。短短三十年内，上海已成为领有20条地铁清亮，运营里程达831千米的海外化大都市。一时间，上海地铁形成了以黄浦区为中心向四周市区呈“蛛网”式蔓延的样式，然则，这种蔓延并不秘籍上海一说念16市区，战栗连通金山区的快速市域铁路，当前仅有崇明区未灵通地铁。

行驶在共和新路高架下的一列AC01列车。

并吞转政管部下的两地分隔

崇明区位于上海北部，主体由崇明岛、长兴岛和横沙岛构成。与上海市区隔长江相望。1958年，为了经管上海工业和东说念主口发展带来的用地弥宥恕况，国度将原江苏省下辖十县划归上海，奠定了今天上海地域范围的基础，崇明岛由此讲求划归上海市并组建新的崇明县。2005年为长入筹画上海北部岛屿，上海市政府决定将原属宝山区的长兴岛和横沙岛划归崇明县，至2016年崇明县撤县设区，主体仍为崇明岛及长兴、横沙两岛。

从飞机上俯视崇明岛和长兴岛横沙岛。

然则自1958年划归上海以来，诚然两地拉近了行政统治“距离”，但交通远隔仍然特殊严重，从上海市区到崇明岛只可通过轮渡方式。诚然上海市政府先后在崇明岛南岸和上海市区北岸成立了南门和宝杨路等大小十余处船埠供两岸通行，但由于口岸范围和轮渡吨位较小，基本上只可骄横东说念主员交往需求，根柢无法运载大型货色，这极地面阻遏了两地经济交往和崇明岛的设备成立，且轮渡航路正处长江入海口，江面宽阔，轮渡通行时间漫长，更厄运的是，航路极易受天气和水文等要素影响而庸俗停航（当今也如斯），给出行酿成了极大的未便。

崇明岛中南部的南门港。

从水路到陆路

为透澈经管这一问题，1993年，上海市政府开动扣问陆路连通崇明岛可行性决策，即“崇明越江工程”，次年发布扣问叙述，提议分两部分结束陆路通说念，2004年动工成立。

和传统的水路航路纠合散布在崇明岛和上海市区沿岸西部不同，陆路通说念筹画则位于东部，也便是愈加围聚长江出海口的位置。原因是这一地区的长江因长兴岛一分为二，陆路交通不错在长兴岛成立中转站，以结束两部分成立陆路通说念的预定例划，也在一定程度上减少单个部单干程的长度。

具体来看，第一部分为长江地说念，由浦东新区泸崇苏立交桥起，穿过长江水域，至长兴岛潘圆公路立交桥。这一部分遴选海底地说念主如若有计划减少工程对长江航运的影响，长江素有“黄金水说念”之称，长江入海口关乎总计长江流域经济命根子，如果入海口处架设公路桥，则对相差大型船只产生很大影响，以致阻遏水上交通，以珠弹雀。长兴岛南岸长江水域周边上海市区，这里散布着宝山港在内的大型口岸，因此这部分陆路通说念很符合地说念面孔，这么就弥散幸免了江面货轮。

长江入海口的巨轮。

与第一部分不同的是，第二部分的工程聘用长江沿岸其他城市的俗例作念法，改用长江大桥的面孔，由长兴岛潘圆公路立交桥起，穿过长江水域，至崇明岛陈海公路立交桥，大桥桥身呈更动状，蔚为壮不雅。

2008年长江地说念双线意会，同庚长江大桥也完成合龙工程，全线意会，2009年10月31日上海浦东新区至崇明区陆路通说念“长江地说念-长江大桥”讲求全线通车，拒绝了上海市区到崇明岛仅有水路交通的历史，两地通勤时间镌汰至近半个小时，大大加速了崇明岛融入上海一体化发展程度。

然则时于本日，相较于公路交通，地铁以其高速牢固和方便的特色已然成为城市住户最介怀的出行方式，关于上海这么志在成立海外顶尖当代化大都市的城市来说，必须补王人地铁在城市空间散布上的短板，而这个短板便是当前尚未灵通地铁的崇明区。

走向地铁时间

2015年，上海市政府讲求扣问上海市区至崇明岛地铁成立决策，三年后，国度发展和更变委员会批复了《上海市城市轨说念交通第三期成立筹画（2018-2023）》，上海地铁崇明线光显在列。

阐发筹画本体，崇明线起自浦东新区金吉路站，沿申江路、东靖路向东，穿越长江南港航说念、长兴岛、北港航说念后，在陈家镇参预崇明岛，极度为裕安站，全长约43km，沿线诞生八座车站，可与地铁9号线、12号线换乘，从而接入上海市区地铁网。

从成立情况来看，崇明线成立工程以长兴岛为中点分为一期和二期工程，其中一期工程为浦东至长兴岛段，已于2021年参预施工阶段，次年“申通号”超大盾构奏凯始发，并开动穿越长江。与此同期，二期工程崇明岛陈家镇站首幅地下一语气墙钢筋笼奏凯起吊、入槽，记号着陈家镇站的成立拉开序幕。当前，全线工程正抓续进行，整条清亮瞻望2026年完成土建施工，力图尽早通车。通车以后，崇明区将迎来地铁时间，上海也同期也将结束地铁清亮在各市区的全秘籍。

盾构机穿江而过。图为杭州地铁成立中使用的软土盾构机。

建“一线”而动全身

地铁崇明线的建成，将对崇明区、上海市乃至总计长三角地区产生潜入影响。

2005年长兴岛和横沙岛划入崇明县以来，上海市政府就明确崇明生态岛、长兴海洋科技岛和横沙失业度假岛的功能定位。

其中，崇明岛丛林秘籍率跳跃30.7%，承载了上海市约40%的生态资源和50%的生态就业功能，上海市政府野心到2035年，把崇明岛成立成具有公共引颈示范作用的世界级生态岛。

崇明岛明珠湖。

长兴岛则以“海洋梦、世界船、智能造”为发展概念，对标上海市“公共海洋中心城市”成立有野心，建成海洋装备产业园区，汇集了中船集团和中海集团等海洋产业巨头，全岛船舶与海工装备总产值已达全市2/3，为上海口岸发展成立提供了坚实保险。

长兴岛上的江南造船坞。图源.江南造船集团官网

横沙岛毗邻长兴岛，位于长江入海口最前沿，站在这里极目遥看，长江和东海的壮阔感奋无边无涯，失业旅游资源设备后劲巨大，为此，上海市政府不吝重金在这里打造集失业、旅游和体育等为一体的度假区，除此除外，横沙岛还被被定位为海外高档会议中心，野心建成东亚最庞大的会议秩序区。

崇明、长兴和横沙岛诚然定位各不沟通，但都是上海举座发展不成或缺的庞大构成部分，同期三岛改日的成立也离不开上海的支撑与激动。

在这么的布景下，崇明线地铁的成立显得尤为庞大。2024年，上海市区东说念主口已逾两千万，其本人便是一个巨大的失业旅游破钞市集，原先通往崇明岛和长兴岛的陆路交通长江大桥受天气影响易临时关闭，即便畅达无阻时，搭乘公交速率慢耗时长，驾驶私家车虽方便快捷，但很大一部分市民及旅客并不保有汽车，这都极地面为止了市区住户赶赴崇明区游览破钞的念头和期望。地铁崇明线的修建将抛弃崇明区与上海市区的交通隔膜，诱骗辽远市民及旅客来此破钞，从而激动崇明区经济快速发展。

把崇明岛成立为“上海后花坛”。

崇明线地铁的成立酷爱远不啻此。以前，上海与江苏的有关主要纠合在西面的苏州概念，如京沪高铁和城际高速等，而北面的南通概念，则受制于长江入海口及崇明岛远隔而始终处于近乎中断情状。

2024年，沪渝蓉高铁上海江苏相接段崇明岛至启东崇启公铁长江大桥非通航孔首梁架设，拉开了大桥上部结构施工序幕，建成后的崇明岛将迎来高铁时间，加上之前灵通的沪陕高速和南部上海长江大桥、长江地说念以及改日的崇明线地铁，崇明岛将同期领有高速、高铁、地铁三位一体的快捷交通体系，成为上海北向江苏的中转要害。

值得提神的是，早在2017年上海城市总体筹画中就提议构建上海大都市圈的计谋设念念，该都市圈包含南通在内的江苏南部城市和浙江北部部分城市，此前三地交融最大的短板便是上海北面的南通和盐城概念，沪渝蓉高铁和崇明线地铁的成立，必将激动南通加速融入上海大都市圈发展，并进一步激动“长三角一体化”成立。

岛屿不与大陆相连，具有一定的孑然性。除城市主体市区在岛上（香港、厦门等城市）除外，其余大部分如崇明岛这么范围的岛屿独自建成地铁不错说是离奇乖癖，上海地铁崇明线的建成，有崇明岛本人的区位上风，更离不开上海的计谋需要与遒劲带动。

参考贵寓：长三角一体化布景下上海轨说念交通崇明线筹画扣问.沈坚

* 本文由作家提供，不代表地缘谷态度